Да,да все современные немцы по полляма бегают вообще без проблем)))) вообще ничего делать не надо, все надежно до безобразия))) что то ф11 2.0 д кушала при такой езде 3-5-7км не меньше 8, сказки не рассказывай, да если ездить целый день будет 6,на трассе если тошнить можно и меньше 5 добиться расхода. У гибрида больше 7 не бывает в цикле 3-5-7км, мне впринципе все равно,веришь ты или нет. Пусть для тебя будет 12)))) хоть 20)))))
И я бы хотел у автора узнать во сколько встал мотор-замена,а не ваши догадки,а то может если совсем хорошо поискать то можно и за 400 найти???))))
to Горбатый....а так о б/ушном Лехусе грим?:)Чтож ты сразу не сказал:) Б/у это вообще всё по другому:) У ВАГа/Мерса/БМВ ничего вырезать и менять не надо. Если пробег не полляма ессно. Но на полляме пробега ты и на гибридном Лексусе сам прилипнешь на батарею и катализаторы, что в замене будут огого:) Повторяю, владею Кузибеном на дизеле V8, как прогревается машина знаю и сколько жрет тоже. У ТЛК150 при четырех цилиндрах и 3.0 объёме расход по городу больше, чем у 4.2 V8 на Кузибене:) Так что не надо песен.А жрет по городу зимой твой гибрид совсем не 7 литров тоже:)
Хехе, моторо 3.0 имеет модификации естественно, но ставили их на все 3 вага, возможно,что есть какая нибудь отдельная модификация для каждого,коробок выбор вообще не велик Ztf или Aisin,в зависимости от года.
А кто говорит про новый лексус, я не знаю сколько он стоит вообще, у меня 14годика. Про цешки в обвесах и бмв с аудями, пока вы будете менять там цепи,форсунки, вырезать сажевые фильтры,заслонки, ремонтировать дсг,лексус будет просто бегать и бегать и не будет никакая цешка дизель кушать 7 на100, если пробеги 3-5-7км,цешка будет все время в режиме прогрева. Гибридный is выходит выгодней.
Чего вы устроили? Мотор нашел, поставили. На этой неделе надеюсь заберу уже. Всем добра. Лучше BMW нет машины. Проблемы случаются. И это дорогая проблема. Но машина доставляет огромное удовольствие. UDRG вы правы. Коробка у меня стоит уже рестайл. Я не так понял механиков по телефону.
to Горбатый..............повторяю, Авенсис может и начинался как одна модель для всех рынков, но я говорил о последней и предпоследней генерации. А это полное говно(владел последней генерацией с нуля) для всех же рынков включая японский. Плюс в SAI только один, гибрид, если это можно считать плюсом. Ну и опции, доместик вариант явно мог быть богаче. Если же речь о Авенсисах первых выпусках, то у нас такого не было, сделовательно чего об этом распространяться? Ну и да, к сегодняшнему дню это уже чисто по возрасту убитые телеги. По ВАГам. Моторов 3.0 дизель на Табуреги, Кузибены и Кайены ставилось разных ну просто овердокуя. Просто погугли и все узнаешь. Да, они все были 3.0 и все дизельные, но только это их и роднило:) Коробки тоже ставились разные. Причём тормоза на первых Туарегах были прям ну сильно хуже, чем на кузибенах и Кайенах. Ну чтоб ты знал. За Лексус ты переплатил именно за бренд:) Просто потому, что базовая версия на это унылое говно стоила от 43 штук евро уже со скидками. Приличный вариант по комплектации был уже за 50 штук. Ехало оно никак, жрало по городу от 7 литров и привод только задний. Цэшку на полном приводе и дизеле с расходом около 7 литров в АМГобвесе и салоне можно было вымутить за 55 штук. Если постараться то и дешевле. Про тройки от пропеллеров и А4 даже не говорю.Именно поэтому продажи в ЕС этой самодвижущейся тележки стремились к нулю. И да, если кто это и покупал, то только мы, младоевропейцы:) Хотя на японском рынке была версия от Тойоты и называлась кажется МаркХ. Была даже на моторе 3.5 и полном приводе и на более мощном гибриде. Сделали бы цену адекватную и брали бы у нас их только дай. Но нет. Гуки решили что гайдзины идиоты и будем им впаривать фуфло задорого.
Плюс у IS ки один. Гипотетический. Это надежность. Кстати обслуга в Унелмауто нихера не дешевая:) А ТО на гарантийную машину надо проходить и оплачивать тоже как и на европейскую:) И гарантия 100 тыщ и всего 3 года. Так что в сухом остатке минусов боьлше,чем плюсов:)
А кто сказал, что я за бренд переплачивал??? Просто взвесив все + и -, условия эксплуатации-город 90%, на маленькие расстояния Лексус выгодней и надежней по связке мотор-коробка, бензиновый ваг имеет не надежный дсг, да и моторы там не особо надежные, дизелью надо трасса и не будет он меньше кушать в городе на мелкие дистанции, чем гибридный лексус. А за мерседес Ц класса или 3 бмв-это не переплата за бренд?
Вот как можно так утверждать, когда авенсис и калдина начинались, как одна модель, т22 и калдина один кузов, с разной ночинкой, европа-самый обычный скучный авто, япония-полный привод, турбомоторы. Привел ее,, как пример, таких много вариантов и более свежи, блейд-королла,почти любой лексус имеет аналог в японии, как тоета альтеза, аристо и т. Д и т. П на всяких там джйе-зетах с турбинами, там столько названий, что черт ногу сломает, куча хонд современных, которые в европе никакие, в японии очень навороченные.
И чем дизель q7 3.0 отличается от дизеля touareg или от дизеля кайена? Так же как и коробки передач одно и то же. Есть ньюансы по полному приводу, точнее по количеству различных блокировок и то не на всех модификациях и различия на топовых моделях по моторам, что каждый бренд имеет 1-2 своих агрегата.
to Горбатый............дифференциация в ВАГе тем больше, чем выше класс авто. В низжих моделях , кая я уже сказал, разница в технике может быть минимальной. На вид. Совершенно точно могу сказать, что компоненты скажем для полного привода в моделях Шкоды и ВВ могут отличаться значительно. В Шкоде ессно дешевле. Коробки, двигатели, везде есть ньюансы. ВАГ может и паскудничать, собирая странные комплектации для определенных рынков. Например для итальянского. Но тем и мерседес и бмв поставляет частенько откровенно убогие версии.Я вообще когда начал свой разговор, то имел в виду приличные Ауди от А6 и выше с моторами от 3 литров. Аналогов нет в линейке ВВ и Шкоды тем более. Авенсис никогда не был японской моделью, ближайший праворукий его аналог, это SAI.Имею ввиду последнюю модификацию и вероятно предпоследнюю. Гибридный IS странная, дорогая, маленькая , сомнительно экономичная тележка. Отношусь к японским авто с изрядной долей уважения, но считаю ,что они на нашем рынке переоценены. Особенно Лексус. Извиняюсь заранее, но считаю, что переплачивать за бренд - лоховство.
Видимо я не такой гурман,выбирали жене между октавией,джеттой и а3, вообще одно и то же, только в разной упаковке, в результате купили лексус is гибрид)
У японцев очень много моделей для внутреннего рынка, со своими названиями, которые очень сильно отличаются от того,что выпускается на Европу, кузова могут быть почти одинаковыми с европой,начинка совсем другая, тот же авенсис,для внутреннего рынка toyota caldina, там и турбомоторы и полный привод. У меня родственники на Дальнем Востоке живут,был в гостях,сказать,что немного офигел ,не сказать ничего, родственника тоета королла,я так думал, я так думал, он как надавил,я и не понял,как это королла так едет, оказалось toyota blade, v6 3,5-0-100 6секунд и таких приколов там очень много.
to Горбатый...............повторюсь, не стоит себя обманывать, по итогу выйдет дороже, себе самому ессно:) Брал я Шкоду на тест драйв так же неоднократно. Она даже Вольксвагену проигрывает в некоторых вещах, не то, что Ауди:) Точно так же Порш в некоторых вопросах лучше Ауди. Но там уже чуть другая тема:) Кстати, еще лет десять назад тоже думал, что Шкода ничем не хуже и нет смысла переплачивать за более дорогой ВАГ, но нет. Разница куда более существенна. Это вообще разные машины. Может есть где то пересечения по агрегатам, но это уже попытка скорее решить финансовую задачу и заставить покупателя раскошелиться на то, на что в обычных условиях у этой целевой группы тупо нет денег. Для внутреннего рынка японцы РАВ4 делают точно таким же, как и для Европы. Может на местном опций чуть больше, но техника одинаковая. Это изначально просто тупая жоповозка без претензий .
YakuzaEstland насчет того,что рав4 никогда не будет похож на х3 или q5,здесь все понятно и я полностью согдасен,разные школы автомобилестроения,разные идеологии и разный ценовой сигмент, допускаю,что на внутреннй рынок Япония делает кроссоверы этого класса,который и по комфорту и технически можно сравнивать с немцами, для себя они делают куда более интересные автомобили, чем для Европы, видимо обусловлено это ценой на конечный продукт,может еще чем то,слишком большой конкуренцией в этой ""нише" .
Но вот шкода-ауди, тут немного другое,если брать модели одноклассники с одинаковыми моторами,разница будет минимальной,что шкода,что ауди - это ваг, скорее всего эти машины будут на одной и той же платформе , технически очень похожи. Переплата за ауди будет за бренд, и за цену базовой ауди можно брать шкоду в которой уже будут приятные плюшки.
Не будет нормальный человек оскорблять никакую марку,можно назвать различия,чем тот или инной аппарат различаются,в управлении,комфорте подвески,эргономике, расхода топлива/динамике, а не нести хрень про проперженный салон))))как тебе пукан то подрывает))))
Ты как гусарское изделие, читаешь так, как тебе хочется.
Для нормального человека понятно, что пропёрженной любая б/у машина станет, потому что на ней ездила чья-то жопа. Ты же, как ребёнок делаешь акценты. Ну и по поводу влажных мечт, был уверен, что ты именно такую линию выберешь, ты же не можешь промолчать и сойти за умного.
Развели из темы про цепь на конкретном авто детский сад, как всегда.
Не ссорьтесь, горячие парни:) Расскажу свою хистори. Сейчас езжу на Кузибен, рестайл 13 года, ессно дизель V8, меньше не вижу мытли:)Был у мну и Хафюнф в рестайле 11 года и W221 на V8 4.2 Cdi, и Лекс эрИкс 2007 гибрид и новый Авенсис 18 года, так же владею ТЛК 150 13 года купленным с нуля. Вообще машин за последние 30 лет было много. Скажу так, каждый решает для себя сам, за что он отдаёт свои деньги и что он хочет от машины. Главное, что есть выбор и это хорошо. Считаю, что если тебе позволяет кошелек и у тебя есть адекватный сервис где тебе твой б/у авто могут обслужить и отремонтировать в случае необходимости - то подержанный автомобиль вполне себе решение. Если сервиса нет и ты сам не механик, то скорее всего платить ты будешь много, всем подряд и ничего кроме разочарования тебе эксплуатация б/у авто не принесет. Но надо понимать, что б/у тоже разные машины. Бывает машине год, это тоже уже б/у, но там пробег минимальный и конечно же она хлопот особыъ и не доставит. Если авто скажем 4-5-7-10 лет, то это все уже разные авто с разными пробегами и условиями эксплуатации и в разном же состоянии. Новые авто лишены всего вышеперечисленного, он на гарантии, но не надо себя обманывать:), новая скажем Шкода никогда не будет лучше и даже не хуже Ауди. Точно так же как новый РАВ4 никогда не будет и близко похож на Х3 или Q5. Машины свои люблю, они всегда в идеале. Но стоит это денег и не малых. Лично для себя с последней машиной, Q7 сделал осознанный выбор, мог бы купить новый РАВ4, что выходил со всеми плюшками в 35-36 тыс, а взял Кузибен и доводя авто до приемлимого по моему мнению состояния вышел на сумму 34 тыс. Да, цена в итоге выше рынка, но пойди купи в таком состоянии авто на рынке, хрен найдешь. Купив похожую, вложишь еще больше. Почему не РАВ4? Я раз пять брал его на тест драйв и просто физически не смог себя заставить отдать деньги за это:) Ни гибрид,что стоил дороже, ни бензин что вышел в описанную выше сумму. Итожу, каждому своё. Но покупая б/у надо быть готовому инвестировать деньги, просто кататься может выйти боком, прямо как в описываемом случае с двигателем Х5.
По своему опыту еще могу добавить такое, что машина с пробегом в 250тысяч может оказаться лучше,чем машина с пробегом скажем 110тысяч и которая уже слетела с гарантии, на первой уже поменяли много чего, а у второй только все подходит к замене,хоть и пробег в 2 раза меньше. Вообщем-то все очень индивидуально.
Дата производства 15.10.2002
Модельный год 2003
VIN WAUZZZ4B23N042297
Код модели 4B506C
Код двигателя AVF
Код КПП FRK
Код оснащения LC
Цвет кузова Q5
Цвет крыши Q5
0DS Vehicle class differentiation 4B0
0F3 Fuel system for diesel engine
0G1 Gearshift lever
0GE Emission standard EU3
0JJ Weight category front axle weight range 9
0LU With special plates/labels/ safety certificates for Belgium
0N1 Standard rear axle
0ST Labels/plates in German and French
0VH Information kit in Dutch
0W1 Label for central electric German-speaking countries
0YG Weight range 7 installation control only, no requirement forecast
1BA Standard suspension/shock absorption
1C1 Antifreeze up to -25 degree Celsius tolerance up to -30 degree C
1D0 Without trailer hitch
1E0 Without activated carbon canister
1EX Special identification plate for EC for M1 passenger vehicle
1G3 Alloy spare wheel with original equipment tires
1KD Disk brakes in rear
1LB Disk brakes in front
1MR Leather-wrapped steering wheel
1N1 Power steering
1PC Wheel bolts with anti-theft protection (unlockable)
1SA Without additional front underbody guard
1T2 Warning triangle
1VG Installation parts for four-cylinder engine
1WD Transmission shaft for tripod joints
1X0 Front wheel drive
1YA Without transmission shafts f. rear axle
1Z1 Increase in initial standard fuel filling
2A5 Delivery equipment (transit coating) with thin seat cover
2B1 Additional exterior noise suppression
2C5 Axial and vertical adjustable steering column
2G0 Without insert for the filling up of fuel
2K1 Reinforced bumpers
2T0 Without 2-DIN
2WA Without additional tires
2Z1 Type sign at rear and "Quattro" nameplates respectively
3B0 Without additional child seat anchor
3C7 3-point seat belt for center rear seat
3CB Removable net partition
3FA Without roof insert (standard roof)
3GD Plane rear cargo area
3HA Without leather parts scope
3NZ Unsplit rear seat bench unsplit, split folding backrest
3PF Power height adjustment for both front seats
3Q6 Three rear head restraints
3S2 Black roof rails
3V0 Adaptive cruise control high end without Inno Drive
3X0 Without load-through hatch
3Y0 Without roll-up sunshade
4A0 Without seat heater
4E0 Tailgate/trunk lid unlocking from outside
4GH Windshield in heat-insulating glass with sunshield
4K4 Radio remote controlled central locking
4KC Side and rear windows in heat-insulatingglass
4L6 Breakaway interior rearview mirror, auto-dimming
4N0 Standard dashboard
4UE Airbag for driver and front passenger
4W0 Without cassette and CD storage unit
4X1 Side airbag in front
4ZB Bright moldings
5A5 Luggage compartment lining, with storagecompartments
5C0 Without special body measures
5D1 Carrier frequency 433.92 MHz-434.42 Mhz
5E2 Sill top with door cover
5J0 Without rear spoiler
5K1 Paint preservative (wax)
5RU Right exterior mirror: convex (large viewing field)
5SL Left exterior mirror: aspherical
5TM Decorative inserts 2D-IML, version 4
6E3 Center armrest in front
6FB Body-colored exterior mirror housings
6M1 Tie down straps
6PC Hand brake lever handle in leather
6Q2 Leather gearshift knob/handle
6R2 Leather gearshift boot
6SS Luggage compartment floor covering
6U0 Without additional seals outside
6V1 Rear trim panel (ECE)
6W5 Front license plate carrier
6XD Exterior mirrors, power-adjustable/ heated
7A0 Without CD changer/CD player
7AH Electronic engine immobilizer with anti-theft alarm system, interior monitoring, and backup horn
7E6 Electric auxiliary air heater
7K0 Without direct tire pressure monitoring system
7M1 Scuff plates in door apertures with metal cores
7P0 Without lumbar support in seat backrests
7Q0 Without navigation device
7QA Without CD/DVD for navigation
7X1 Park distance control
8DF Radio system "RCD 4002"
8GU Alternator 140 A
8JH Ellipsoidal headlamps for driving on the right
8K0 Without special headlamp activation
8N4 Windshield wiper intermittent control with potentiometer (four speeds)
8Q1 Headlight range adjustment
8RX Passive speakers
8T1 Cruise control system (CCS)
8TC Rear fog lamp for driving on the right
8X0 Without headlamp washer system
8Z5 Not hot country
9AK Climatronic with impact pressure control, CFC-free
9B0 Without telepay device
9M0 Without auxiliary heater/fuel-fired parking heater
9NX Without electronic logbook
9P0 Without seat belt reminder
9Q2 Multi-function display/on-board computerwith check control
9W0 Without car phone preparation/ installation
A00 No self-collection
A8S Standard equipment
B02 Type approval country Belgium
B0A Component parts set without country-specific building regulation
C20 Operating permit, alteration
CB1 Alloy wheels 5.5J x 15
D3E 4-cyl. turbo diesel engine 1.9 l/96 kW TDI with unit-injector system base engine is T9J
E0A No special edition
F0A No special purpose vehicle, standard equipment
FA0 Control of series production
FC0 Without customized installation
FQ0 Production wheels
G0K 6-speed manual transmission
H6U Tires 205/55 R16 91W
J0R Battery 380 A (80 Ah)
K8D Wagon/Avant
L0L Left-hand drive
N0B Seat trim covers in fabric
NT0 Transit coating (type 1)
Q1A Standard seats in front
QA0 Without child seat
QH0 Without voice control
QV0 Without TV reception/digital radio reception
T9J 4-cylinder diesel engine 1.9 l unit 038.K
U1C Instrument cluster w/ km/h speedometer, clock, tachometer, trip odometer, add. instruments (volt., oil temperature)
V0A Tires without specification of tire brand
VC0 Without remote-controlled garage door opener
VX0 Without hands-free system
VY0 Without danger alarm system
WAI
X2A Equipment options subset for Belgium
И по своей идеологии мне как то в тауреге уютнее что ли,как то по домашнему, хочется тапочки одеть и ехать,а в бмв такого не было и нет,у друга х6,ну по мне так вообще машина странная и необоснованно дорогая. Каждому свое конечно, если бы на ф90 м5 денег хватало,взял бы,хороший авто.
Ну тут надо смотреть,какая конкретно связка мотор-коробка и пробег не маловажен, много чего можно через интернет прочитать,знать слабые места той или инной марки/модели, но свежий немец никогда не будет дешевый в ремонте. В 2016 брал ф11 в Германии 2011года, сам ездил,пробег был 170 родной 100%,очень чистая и аккуратная была,в салоне,как новая, 3 года катался тысяч 60 наездил, так что я только в ней не менял( цепь,задние подушки,подвеску,тормоза в круг,естественно масло в коробке-все это далеко не дешевое удовольствие) и продал,после того,как мне понадобился фаркоп,один раз за все время,а он с кнопки выезжал и конечно именно в этот раз он не выехал))))) пересел на таурег 2016 с пробегом 190 и бед не знаю, сменил все жижи и уже почти 2 года бед не знаю.
Я тоже склоняюсь к новым машинам. Просто так, если объективно, сейчас даже не знаешь что и взять. У всех более менее "нормальных" машин для меня ценник от 35 начинается. Тоже смотрел БМВ, Ауди паркетники. Ну просто боюсь взять и попасть на ремонт. Поэтому взял новую и не парюсь)
Сейчас он тебе наскидывает))) бмв из своих влажных снов, человек который начинает дискуссию с проперженных салонов,хорошо знает их запах,иначе такое бы в голову не пришло,по крайне мере здоровому человнку. И мне например очень интересно,чем 5-7летний проперженный салон шкоды отличается от 5-7летнего салона бмв,там более благородными газами передели???? Сразу скажу,что не имею ничего против бмв и есть у них очень высокотехнодогичные модели,но после 150тыс пробега начинает бмв хорошо тянуть денежку,если конечно хотите машину в хорошем состоянии держать, в остальном ну дело вкуса, по мне так ауди приятнее и денежку начинает тянуть чуть позже, мерседесы современные не люблю,хотя в начале двухтысячных ездил исключительно на них.
А можешь скинуть ссылки, какие у тебя БМВ, хотя бы с этого сайта. Ради интереса) Если честно, мне новый х5 нравится, но он стоит космос. Денег пока только на шкоду)
Я всегда за здоровую дискуссию, а не как горбатый мальчика обиженку включает. Хоть и не в рамках этой темы.
Мерс для езды на задних диванах, он ни разу не для водителя.
Порш не брал, Ауди не брал.
Все машины на разный вкус, я никому свои вкусы не насаждаю, я, лишь, говорю, что кто что хочет, тот то и покупает. Смысл мне на разных машины кидаться, когда меня БМВ всем устраивает.
Не спорю, иногда смотрю что-то попроще (с возрастом приоритеты меняются), но так ничего и не присмотрел на замену, пока. Может ещё присмотрю.
Машина, в целом, никогда не рассматривается в плане инвестиций (помимо отдельных случаев), так что тупо за это вести разговор. Вообще бессмысленно спорить с фактом, что Шкода за 45 будет в обслуживании бесплатно, условно, по сравнению с вышедшей с гарантии БМВ.
Но я понимаю, на что иду.
