Примерно 2,есть тут Анатолий Вассерман,на этом форуме,как я понял ,@моторами занимается,может и дешевле сделает,если обявится. Б.у я бы не брал,уж лучше родной откапиталить.
Я скажу вам, где вы лапухнулись. Пока машина была на гарантии,надо было требовать от офицалов экспертизу мотора. Очень жаль,что не дочитали до конца,как написано в севисной книге,а там написано,"что расход масла в некоторых условиях,может доходить до 1 литра на 1000км". Теперь объясню,что это за такие некоторые условия- это когда мотор на максимально допустимой нагрузке и съедает литр на тысячу, другими словами - это немецкий автобан,где стрелка тахометра работает в режиме 4-6 тыс.об в минуту постоянно. У вас я так понимаю,были обычные городские условия,где мотор работал не на максимуме,а на середине своих возможностей и литр на тысячу был уже перебор. Так вот,про экспертизу, надо было дожать офицалов,чтоб залили масло на максимум и опломбировали мотор,чтоб вы не смогли,как то смухлевать с маслом. А дальше,выезжаем на трассу и даем мотору 5 штук оборотов при скорости 90-100 км в час. С нормальным мотором ничего не будет,он расчитан на эти нагркзки,мотор с масложором скушает литр масла километров за 200-300. Вообщем на низ щупа оно бы упало,гораздо раньше, чем через 1000. А дальше к офицалам,на перебор мотора по гарантии. Может еще,кому пригодится совет,кто еще на гарантии,а офицалы чешут,про норму литр в тысячу.
+ масло нужно менять каждые 10 тыс км, а не 30, как говорят официалы VAG.
+ масло должно быть -W40 или -W50, и никак не -W30 и не -W20 - как льют официалы.
+ масло должно быть правильного производителя, например LIQUI MOLY.
+ ездить нужно аккуратно, не крутить мотор до отсечки
если все плюсики соблюдать тогда цепи ГРМ не будут вытягиваться и мотор проедет вдвое больше
Все это отмазка,про литр на тысячу, автопроизводители себя так страхуют на случай брака и конструктивных ошибок, проблема у вас в поршневой,кольца легли маслосъемные наглухо- выход только один,капремонт мотора, 1,8 в этом смысле лидер по масложору, сам ваг признал,что мотор с конструктивным просчетом,кому-то повезло и перебрали мотор по гарантии,поставили поршни с усилинными кольцами,вам не повезло. Надо было требовать переборки мотора у офицалов, пока была гарантия,теперь платить в районе 2000 или, как писали выше искать лоха и скидывать машину.
это такие счас турбопуколки делают одноразовые с ресурсом в 100 тыс км,
пипетс похоже мотору пришел, на кап ремонт мотору пора или продавай машину как есть лоху.
Чтобы мотор ходил 300-500 тыс, нужно чтобы он был обычным безтурбиновым атмосферником, сколько раз можно на грабли то наступать?
вот например машина с правильным ресурсным мотором: http://rus.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2712170
Чего ещё? Если бы масло утекало то всегда бы. Но как то мне посоветовали погуще масло залить. Ну залил. И уже обрадовался. Первые 2000 масло вообще не ушло. Подумал еще что Равинол чудо масла делает. А потом снова начало уходить. Потом уже вернулся на масло нужно по книжке. Тоже 2000 ездил. Не уходит. Потом снова. На 200 километров литр. Покупал его двухлетним. Был вариант или новый или год, два чтобы было. Но этот был как новый. И пробег 47000. В сервисной книжке все обслуживания. Гарантия ещё. Тогда пищать начинало через 1000 километров. Тысячу проехал, литр заливаю. Поехал в викинг моторс где брал. Те посмотрели, скзаали уже обращался предыдущий владелец. Это так и должно быть. Показали книжку, да написано 1 литр/ 1000 км. Посмотрел сервисную всю. Ну обращался владелец. На первом облсуживании на 15000 километров. Написали 1 литр масла допустимый расход заводом изготовителем. Ну потом у меня сперва каждую тысячу пищал, потом через 900 килом. 800 килом и так дошли до 200.
Такая же ерунда. Vw passat CC 1.8 TSI, 136793 км пробег на данный момент. Стало уходить масло. Горе ремонтники сразу отправили на замену турбины. Ну поменяли. А масло как уходило так и уходит. Приехал снова в мастерскую. Посмотрели. Датчик масла сказали гонит масло. Ну поменяли. Всё равно неделю езжу, потом литр доливаю. Это ну 150 км по городу. Может 200. Поехал к другим кулибиным. Посоветовали мотор помыть. Ну помыли. Два дня поездил, приехал, нигде не течет. Уровень смотрят. За два дня 400 грамм масла. Посоветовали вентиляцию картерных газов почистить. Ну почистили. Неделю отъездил, пищит low oil level. Литр сразу уже лью не глядя. Вчера после праздников к ним подъехал советуют турбину смотреть. Может бракованная. Чего за фигня? Выхлоп смотрели, сухой без запаха. СО идеальное. ТО пролетает без пррблем.
Если в плавности работы,то мерседес и хонда настраивают свои связки мотор-акпп ничуть не хуже,чем бмв или ваг настривают zf, если в плане динамики ваг на zf, едет быстрее,чем бмв, не может м5 обьехать rs6,хотя коробка одна и та же. Если нормально валить на бмв на zf 8 скоростном,то он,как любой другой акпп не доживет и до 150 тысяч. Так что,тут вопрос очень спорный,что там бмв лучше настраевает.
А еще бмв ставили коробки gm,не знаю почему отказались, они крепче,чем zf, но видимо эти коробки проигрывают в потере крутящего момента и экономии топлива, за счет 8 передач zf эффективней и экономичней. А еще из крупных производителей акпп классический делает мерседес,у них свое подразделение и jatko. Фирм делающих гидротрансформаторные коробки мало, zf,gm,aisin,mercedes основные,на них базируются почти все крупные автопроизводители. У вага было свое подразделение по разработке акпп но они его закрыли, последнее их изобретение было совместно с aisin, aisin-warner 6 ступеней, дальше они пошли по пути роботов известных в мире,как dsg.
Вопрос задан не верно,нужно интересоваться фирмой самой коробки передач, например бмв ставят ZF,но на новый переднеприводный X1 идет Aisin (японский),но и ZF бывали на ауди-фольксваген,Rolls Royce и Aston Martin. Пежо и вольво пользуют Aisin. Но суть в том,что это всё гидротрансформа́торы! Они медленнее,чем робот,но крепче. Хотя многое зависит от настройки.
Знакомый ездит на 1.7 дизельке, бед не знает, меняет только расходники. Я уже поменял 2-3 машины, а он всё на ней и без всяких серьезных вложений, по комфорту не мерседес конечно, но для города и не дальних поездок самое, экономичный и не прихотливый. Тоже думал, ну чет всё не решаюсь...
мотор 1,4 турбо - это одноразовая пуколка, ресурс его до 100 тысяч км и на замену мотора или кап ремонт.
И к пробегу в 100 тыс км цена машины упадет с 12 до 5 тысяч евро.
Этих аргументов хватит?
Салон из дешевого пластика скрипучий, без шумоизоляции, на трассе оглохнешь.
Задние тормоза наверное барабанные как на жигулях.
