Сам спросил, сам и ответил. Именно игрушка. Это для 18-летних юнцов интересно, помечтать, как валит, как порвать кого-нибудь, но всё ограничивается у них сизо-дымящими помойками в лице 325/525 моделей. М5 я рассматриваю именно как третий автомобиль в семье, и больше руководствуюсь желанием чтобы купить, но не чтобы гонять. 540 у меня и так после капиталки с небольшмими доработками и удалением катализаторов с вытекающей для этого прошивкой ехала будь здоров. Но гильзы износились быстро, опять угарает масло, опять машина перестала ехать. Таков печальный удел у этих восьмёрок. Не капиталятся они. Новых гильз хватает на 50-80 тысяч.
А чем они отличаются от других? Проточить можно,если конечно есть что протачивать, но эффект будет только если точить на машине,не снимая дисков( есть такой спец.аппарат),Но вот только в чем смысл- это же бесплатно,лучше купить новые и скажу по своему опыту- купите оригинал и диски и колодки,поставите и забудете о них на долго,а с Б категорией,как повезет,может и будут бегать,а может и нет и начнут бить через 5-10 тысяч,коллдки Б категория тоже шляпные обычно и часто свистят,ради интереса возьмите в руку оригинальную колодку и любую Б категории и сразу увидите разницу в материалах, Б категория сделана из "пыли", вообщем скупой платит дважды,точнее трижды два раза за Б категорию и намучившись один раз за нормальные)))))
Парни где вы на таких машинах катаетесь? По Таллинским пробкам или за городом с ограничением в 110???? У меня у знакомого есть М5 в 60 кузове,она еще какая то там перечипованая,без ошейника,за 400кв и хрен знает сколько прет,пробовал 280 км/ч дальше стремно стало)))) игрушка конечно прикольная,но использовать такую в каждодневной езде не очень то прикольно,от нее устаешь,а с не привычки от таких ускорений и перегрузок в такой машине реально становится плохо)))) вообщем на сколько я знаю,стоит она как игрушка в гараже,иногда выезжая,а так он передвигается на обсалютно стандартном городском седане, была у меня как то возможность покататься пару дней на ауди s6, так даже такой слишком дохрена для Эстонии,разьве что на штрафы попадать,вроде еще и на газ не нажал,уже 80, чуть сильнее 120...... Я понимаю,что вроде,как не по теме,ну вот в чем прикол кормить и обслуживать таких монстров,на которых и разогнаться то нигде нельзя, ведь любого 3- х литрового дизеля с ускорением в 7 сек сотня за глаза.
На E39 M5 устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель S62B50 объёмом 5 литров, выдающий мощность в 400 л.с. (294 кВт) у остальных двигатели М62В35 (235л.с.).М62TUB35(245 л.с.) М62В44 и М62TUB44(по 286 л.с.)
На все E39 M5 так же устанавливалась коробка Getrag type D, 6-ступенчатая механическая коробка, имеющая передаточные числа:
Аналогичная трансмиссия использовалось на E39 540i, но в связи с установкой более мощного двигателя S62, были внесены некоторые изменения. Различия состоят в использовании армированного сцепления, изменение передаточного числа главной передачи на 3,15:1, применение самоблокирующегося дифференциала.
Искать и покупать машину со стажем больше 13лет как то странновато.
Покупая такой авто ну не на последние деньги и надо иметь конечно хороший доход на ремонт , ходовка другая и во многом А категории ,по состоянию купленного авто -это как повезет -лотерея ,все диагностики и осмотры не дадут 100 % ,даже если скажут что все ок ,а она будет жрать масло 500 км -1 литр ,и все разведут руками ,А это капиталка и сумма будет хорошая ,и пробег тут мало важен -кольца залягут и от долгого простоя !!! Так что риск есть всегда
Присматриваю M5 в E39 кузове. С полным отсутствием данного автомобиля на эстонском рынке буду брать с Европы. Сейчас 540 E39 на механике. Насколько, если кто имел опыт пользования данного автомобиля, разница двигателя M5 от обычной восьмёрки? И вопрос по коробке и заднему редуктору. Они имеют отличия? Что может быть совместимо по запчастям от обычной 540? На что обратить внимание пр покупке. По всей видимости путь будет не близкий, поэтому учитываю малейшие детали. Принимаю ответы и готов на дискуссию только по конкретике и с человеком, который на практике сталкивался с данным автомобилем. Теоретиков, флудеров и читателей убедительно прошу проходить мимо. Не готов выслушивать всякого рода бредни про расход и цены обслуживания. Это оставьте для подростков.
не знаю в чём причина, оборотов нет толком(плавают), заднюю скорость включаю , машина не едет совсем, потом вобще глохнет, Dвключаю трогаюсь со второго раза, когда еду на газ нажимаю, обороты сами по себе плавают! в автосервисах сказали что это коробка, но я сомневаюсь, может вы подскажете, что может быть??
Приветствую.
Где в интернете можно поискать запчасти на грузовики? Есть интернетмагазины?
Где БУ запчасти поискать? В Таллинне только на Бетоони возле Куусакоски да в Лагеди говорят где-то есть... Может ещё где?
Фильтр на седле меняется проще чем на легковой. Достаточно приподнять кабину на столько, чтобы был доступ к корпусу воздушного фильтра. Крышка корпуса фиксируется тремя защёлками. Снять крышку и тянем с усилием фильтр на себя. Вставляем новый, ставим крышку, защёлкиваем, опускаем кабину. Всё. Старый фильтр если обслуживался можно и не менять. Достаточно продуть сжатым воздухом от компрессора тягача. Аналогично продуть и салонный фильтр. Расположен спереди. Если открыть капот, сверху будет смотреть прямо на вас. Удерживается планкой с двумя болтами под торкс. Топливный фильтр менять по состоянию, находится за задней частью кабины с водительской стороны. Можно открутить нижний краник фильтра для слива воды. Если будет грязь, фильтр на замену. Замена всех фильтров занимает не более 20 минут.
Хв ха ха,ты читать то умеешь,какой ты Валера- ты Алеша, если логистику приеадлежит фура,то и ее обслуживанием занимается он сам,ну можно конечно нанять технивеского директора и еще кого нибудь)))))
Что за хероту ты гонишь? Логистик не занимается проблемой обслуживания седла с полуприцепом. Это непосредственная обязанность технического директора фирмы если он есть, водителя и директора фирмы.
Ну значит Вы как логистик-" ноль", любой нормальный логистик,без проблем сделает так,что тягач обслужиться во время рейса,в любом попутном сервисе скании,особо не теряя время и не тратя лишнюю саляру.
Что за люди, делающие поспешные выводы? Муж сейчас в рейсе
под Феролайном. Я вынуждена заниматься технической частью в его отсутствие. Был бы рядом, разумеется сделал всё сам. Но я тороплюсь. Через неделю уже вернётся, а хотелось бы, чтобы машина уже была готова к работе к этому времени. Мы пока арендовали прицеп и клиент готов делать загрузку через неделю. Техосмотр пройден, класс евро5, всё работает. Сказали поменять фильтр и масло. Последняя замена масла была 60000 км назад. И заменить изношенные втулки кабины. Больше никаких вложений тягач не требует.
