Здравствуйте, проблема при заводке долга маслает на горячую. 2001 год 1.6 экотек двигатель работает ровно. И если разница где стоит датчик каленвала у Акпп и механика
Вопрос такой :
На холодную обороты достигают до 2000-2100 , после прогрева плавно опускаются до 800-900 .
До этого была проблема с вибрацией и слегка плавающими оборотами.
- Чистил дросельную заслонку
- менял свечи
- менял все фильтра
- поменял две катушки зажигания так как была ошибка на пропуск зажигания .
Проблема с вибрацией была решена .
Но теперь проблема опять вернулась , на холодную плавают обороты .
Один раз было что завел двигатель и он не смог поднять обороты до нужной отметки и заглох .
Конечно из-за малых оборотов на холодную машину начинает колбасить , но через время все приходит в норму .
Когда машина разогретая претензии к работе нет , работает как часики .
Неровный, какой какой мазут? Что там у россиян изменяют? Аппаратуру, видимо топливную, топливные карты? Зажигание? Видимо только по этой причине у них дизеля и прямые впрыски проезжают от замены до замены моторов не больше 50 тысяч км. Когда у нас они откатывают и по 500 тысяч. У россиян точно такие же машины, как и в Европе. Для российского рынка лишь добавляют линейку определённых моторов по аналогии Евро2, снятых с производства в Европе и только для того, чтобы не развалились, делая акцент на дерьмовое топливо.
Сколько же глупостей. Контроль качества топлива по углам отката и на этом всё? А чем проводили измерения? Догадываюсь. Аминь мотору. Данный способ подходит лишь к выявлению устойчивой детонации. Только на присадочных добавках, повышающих октан на низкокачественном топливе, устойчивой детонации не будет вот так сразу,с первой заправки. Угол опережения зажигания не статичен и гибкость блока управления определить точные процессы, происходящие в цилиндрах не позволит в полной мере. Но есть продукты горения от вредоносных присадок на низкопробном топливе, которые остаются в КС и на свечах. Это постепенно на образовавшихся шлаках приводит к увеличению давления в камере сгорания, локальному перегреву стенок цилиндров, разрушению масляной пленки и уже к детонации. Шлаки ещё имеют особенность самовозгараться от локального перегрева в плоскостях поршня, отдалённых от свечей. Все это и приводит к разрушению поршней, поршневых канавок, поршневых колец, головки блока и задирам на стенках цилиндров.
Нехорошее там топливо последние тройку лет. Дизеля на ремонт приходят все в основном по топливной. Вскрываешь фильтра, а там мазут. Лукойл, Татарнефть и Несте уже не подному делу имеют по фальсификату топлива и недоливу. Основная ошибка автовладельцев считать, что раз россияне заправляют, то и всем можно. На российский рынок поставляются машины под их условия и с другим классом экологичности. А те заводы, что собирают у них машины, имеют изменения по топливным картам, зажиганию и даже аппаратуре. Все машины, которые гонят через наш порт в Казахстан и Россию, не имеют даже евродопуска
Подскажите в чём проблема...у меня Ауди а4 бензин 1.6,96г. Утром стала очень трудно заводится,надо даже нажимать на газ,что бы завелась,а кгд отпускаю педаль газа,глохнет. А птм кгд мотор поработает,нагреется..вроде опять всё норм...до следуещего утра)))
Галина, в новом таможенном кодексе не сказано про резидентов и не резидентов, в нём четко сказано
Ст. 264 Таможенного кодекса ЕАЭС 1. Допускается временный ввоз на таможенную территорию Союза иностранными физическими лицами транспортных средств для личного пользования, зарегистрированных в государстве, не являющемся членом Союза, на срок не более 1 года.
Вы, имея ВНЖ по прежнему являетесь гражданином другого государства, и имеете полное право ввезти автомобиль на год, который вам принадлежит, но советую вам за разъяснением послать запрос в таможенный округ, через который хотите заезжать, можете письменно, но они отвечают и в электронном виде, только необходимо указывать свои полные данные и место жительства, отвечают в течении месяца.
