Это как минимум на 5 лет. Могу и ученический кредит взять с выплатами через 2 года по окончанию учёбы. Но не хочу. Я после учёбы уезжаю сразу из Эстонии на ПМЖ в другую страну работать.
если вы можете тратить до 200 евро \ мес. то логичнее взять новую машину на гарантии, до копите до первого взноса и берите новое. С вашим жизненным опытом и занятостью связываться со старьем нет резона.
Ну а сколько на ремонт нужно? Я могу в месяц по 200€ тратить на машину. За год можно ведь привести в порядок. Если учёбу подтяну, стипендию можно и больше получить. Стараюсь. Ещё подрабатываю по вечерам. 20€ в день платят.
Сиерра будет крепче из этих вариков. Опель шустрее. Оба авто очень старые,поэтому надо понимать, что на ремонт можно хорошо прилипнуть в любом случае. Если состояние примерно одинаковое,я бы отдал предпочтенте опелю.
Из предложенных двух вариантов действительно нечего выбрать. У обоих машин самые капризные моторы, требующие вложений и постоянные проблемы с прохождением ТО . Вам такие проблемы нужны, не говоря о кузовах где пружины уже в лонжеронах.
Были бы деньги, купил бы новую бмв купе. А со стипендии могу себе позволить только до 1000€ машину. На права сам накопил. Родители предлагают добавить, но я не хочу быть зависимым. Если есть у меня сейчас 1000, на неё и расчитываю.
Сдал на права, теперь ищу машину. Всегда мечтал о мощном красивом купе. Деньгами как студент не богат. А машина нужна. Выбираю между двумя http://rus.auto24.ee/used/2685049 http://rus.auto24.ee/used/2680983
С какой из них будет меньше проблем? Позвонил тому и тому машины сказали в идеальном состоянии. Мне Опель очень нравится. Что посоветуете?
У нас цены завышены в 2..3 раза. Шикарные фаркопы по лицензии STEIHOF и AUTO HAK продают в Польше. за 70..90 евро доставка неделя 15 евро- Установка на Авенсис 2007 обошлась 50..75 евро. Итого вышло 175.
По АКП никаких ударов и сильных толчков быть не должно. Допускается совсем небольшой толчкок на R или D, всё же это механизм, к тому же люфты по редуктору, полуосям, карданному валу, если привод задний или полный. У меня, когда был Volvo, автомат начал хорошо пинать, появились задержки при переключении, при включении R пауза в секунд 5 и резкий пинок с ударом. Пробег тогда был к 200 тысячам. Приговорили до кучи бублик. Решили махнуть масло, но сперва открутили пробку контроля уровня. Запах гари и металлические частички намагничены на наконечник пробки. Уровень был в норме, масло грязное. До этого соблюдался негласный регламент и менялось каждые 60 000 км. Последняя замена на 180 тысячах. И за неполных 20 тысяч автомат погнал стружку. Коробку сдал в ремонт, сделали, бублик отремонтировали. Весь ремонт под ключ в 1500€, проехал 9 тысяч и в городе на перекрёстке АКП падает в аварию и машина встала. Перезавёл, поехала км 3 и снова улетает в аварию. Эвакуатор и в сервис, заводим, характерный шелест бублика, кидаем на ошибки, АКП мёртв. Снимаем, везём по гарантии, трансформатор сдох. Вытягиваем деньги за неблагоприятный ремонт, покупаем за 500€ новый, ставим, заводим, трём ошибки, R нет. Проверяем масло, чёрное, гарь, абразивы. Снимаем, везём по гарантии, почти месяц машина стоит, парят мозг, привозят б/у АКП, деффектуют, ставят на новый бублик, отдают, ОК, собираем, работает. Так и продал машину. Что с тем случилось даже не узнавать не стал, делать АКП у нас не умеют.
Скорее всего работать будет,но не факт,что будет адекватно переключать ,но можно сделать эксперимент, НО только в сборе с гидротрансформатором,который родной идет к донорской коробке.
Форумчане, спасибо всем кто откликнулся на мой вопрос о покупке авто в Эстонии и перегонке его в Донецк или в Украину. Совместно получилось разобраться.
Дело оказалось невыгодным и практически невозможным по нескольким причинам.
1. Охренеть жадные таможенные правила России. Для перегона авто, купленного за рубежом и снятого с учёта, через территорию России, гражданину любого государства, требуется внести сумму залога за транзит. А это от 10 до 30 тыс евро. Причем крайне запутанная схема практического взноса этой суммы в кассу таможни, и еще более сложная схема возврата этой суммы оттуда.
Обойти это можно, если тащить машину из Эстонии как груз. В контейнере или на прицепе. Тогда транзитная пошлина 0,1% от стоимости груза за транзит для физлиц.
2. Очень дорогая услуга по вашему перегону авто на иностранных номерах в Россию под временный ввоз. 2тыс. евро. это дорого. Для покупателей из наших краев.
В Украине уже пригнанные авто на польских литовских номерах продают по той же цена, как у вас на сайте. А к вашим добавляется еще 2тыс.
В ДНР пригон авто под растаможку из Литвы 800-900евро.
Вот для примера такая фирмочка https://m.vk.com/west_motors
И их не одна. Везут автовозом.
Такие дела.
Временный ввоз оформляется на того человека кто именно пересекал таможенную границу РФ, таможенник берет в руки паспорт и смотрит. Вам даже на МАПП Иваногород будет не пройти, а по доверенности можно только посылку на почте получить. Ну и понятно что с паспортом ДНР в Эстонию (и ЕС) никому никогда не заехать.
Кривая схема не подходит. Машину беру для себя, буду ее гнать в Донецк и официально растамаживать. Готов дать доверенность. Готов подъехать на КПП ивангорода, чтобы временный ввоз выписывать уже на меня. Хотя предполагаю, что при наличии доверенности перегонщик может выписать временный ввоз на меня и без меня. (В доверенности указывается - от имени доверителя выписывать документы, подписывать, и т.п...)
Схема кривая и паленая, - т.к. временный ввоз когда машина на транзитах эстонцу (литовцу) не дадут, нужен постоянный тех.паспорт и обычные номера. А так выгнать до питера 2 тыс.
W221 S 500 4 matic, 2007 год, удлинённая версия, пробег 90000, двигатель контрактный с Польши, оригинальный пробег. 7 ступенчатый автомат. По городу 21 литр по трассе около 11. Поменял свечи, расход упал до 19 в городе. По трассе 11. На круизе можно уронить до 9,5 если 90 ехать.
